M för Martin och Alfa för Alfa Romeo
Avslutat projekt 2008-05-29
Klicka på bilderna för större bild
42 bilder
Jag började med bilar för inte så länge sedan. Orsaken till detta var att jag alltid drömt om att få bygga ett flygplan. På Internet hittade jag killar som byggt sina egna bilar. Jag fick kontakt med SFRO (Sveriges Fordonsbyggares Riks Organisation) och saken var klar. Jag skulle bygga min egen bil. Donator blev Alfa Romeo 75 2,5 V6 Milano, 1987 års modell. Hur bilen skulle se ut? Om du tänker dig en Lotus Super 7, en riktigt läcker Engelsk sportbil så blir det ganska nära. Beroende på växellådans bredd blev jag ju tvungen att rita om bilen, och det gjorde jag i ett CAD program. Datorritad som en del kallar det. Bilden nedan visar hur den ungefär var tänkt att se ut.Vad skulle hon heta? Jo, Malfa 2,0. M för Martin och Alfa efter donatorn, Först tänkte jag att hon skulle heta Malfa 2,5 V6, men skulle bli bökigt att strypa till tillåten motorstyrka, så jag valde en Alfa 2,0 förgasarmotor i stället. Den är stark så det räcker.
Men så en dag bestämde jag mig för att avsluta projektet då motivationen började tryta. Men vad gör väl det! Jag trivs med "resan" inte med målet nödvändigtvis.
2005-05-28 Vacumklockor som jag använt när jag gjort förgasarjusteringar på mina motorcyklar.
Sista bilden
2005-05-22
Ljuddämparen är färdigsvetsad och provkörd. Låter ganska bra. 22 Maj 05
2005 05 22
Förgasarna behöver kanske åtgärdas.
2005-03-27
Ljuddämpare i rostfritt svetsas med TIG-svets
2005-03-27
Ljuddämpare i rostfritt svetsas med TIG-svets
2005 05 08
Endast en 90 krök fattas för att kunna starta motorn med fungerande ljuddämpare
2004 10 10
Det mesta skall av och på åtskilliga gånger innan slutmontering. Så är det att bygga själv
2004 10 10 2
Avgassystemet är som synes påbörjat. Det tog tid innan jag fick böjarna. Katalysator och ljuddämpare är polerat rostfritt
2004 12 19 2
Motorn är klar med sin kylning. Expansionskärlet kommer från en Volvo 850
Bilritning i Autocad. Bilen fick ju ritas för att passa Alfa 75 's växellåda som sitter vid bakaxeln.
Bromsritning som jag har tillverkat pedalstället ifrån. Mycket mäta och fundera
2004-09-04
Extra roligt arbete är att färdigmontera som i detta fallet framvagnen. Alla delar monteras vanligen av och på ett antal gånger. Allt för att slutprodukten skall bli så bra som möjligt
2004 09 04
Att få allt att passa direkt är ju bara ett önsketänkande.
2004 09 04
Jag tyckte vid lackeringen av instrumentbrädan att det såg förbålt bra ut, men ser nu att jag behöver en omgång lack till.
2004 08 10
Bakljusen är monterade men inte färdigkopplade.
2004-06-26
Instrumentbrädan är av 8mm mahogny som epoxylimmats på hårdaluminium
2004 08 10
Framfjädrarna inte tillräckligt spända så bilen står lågt som synes.
2004 08 10
Framskärmar saknas fortfarande.
2004-05-31
Fästet för vindrutan är nu klart och röd färg har sprutats på. Nu är turen kommen till motorhuven som skall spacklas och målas
24 Augusti 2002 stod bilen på samma plats men utan kaross och en massa annat arbete gjort. I dag är det 15 Maj 04
2004 05 15
Man tillhör väl kanske inte samma klass som Bertone, men det är ganska kul att tafsa på andras domäner.
2004 05 15
Först skall jag fixa karossdelen över instrumentbrädan. Sedan bakpartiet. Sedan motorhuven. Sedan inredningen
2004 05 09
Nästa bild blir förmodligen när det kommer trä på instrumentbrädan eller när jag rullat ut bilen för fortsatt lackarbete.
2004 04 24
Sprutspackelburk Nr 9 har applicerats och bakljusen har provmonterats. Det är kul att provmontera ibland
2004 04 10
Bakluckan börjar att få sin slutliga form, men det är mycket spackling kvar innan den röda färgen skall på.
2004-03-14
Sprutspacklad första gången av två, eller tre, eller....Slipa och åter slipa är vad som ligger närmast på listan av jobb.
2004 10 02
Embryot till instrumentbrädan
2004-02-18
Så ser den ut innan instrumentbräde-flänsen skall plastas fast
2004 03 07
Här kommer man åt väldigt bra om man skall "pilla" med motorn.
2004 03 07
Motorhuven blir en "Flip-front"
2004-01-31
Nu är det bara att gå vidare med karossdelen över instrumentbrädan. Sedan...
2004-01-31 1
Här har huven plastats med 5 lager 300g matta
2004-01-26 4
Klart för plastning av motorhuven. Efter vaxning och strykning med släppmedel är det bara att sätta igång.
2004-01-26 3
Efter att ha monterat några aluminiumplåtar på rätt ställe blir den fasta karossen stabil tillräckligt för att bakdelen av karossen (flipup) skall sitta bra.
2003-12-19 Karossens bakdel är färdigplastad och nu börjar spacklingsarbetet för att få finish före lackering.
2003-12-19 1
Första karosspanelen passas in. Det ljusa fältet är sandwischlaminat som förstärkning på plana ytor. Plasten är ju bara 2 mm.
Polyuretanlim och gipsskruv är perfekt att limma ihop plastbitarna med. Sedan är det bara att slipa för glatta livet. Cellplasten är mjuk så det gäller att understödja för att det inte skall svikta när man slipar. Huven kan inte göras färdig förrän sidorna är färdigplastade med glasfiber och polyesterplast.
2003-09-21 2
Jag limmar ihop 30 mm skivor som sedan formas till det utseende som jag vill ha.
2003-08-17 2
Kaross kommer efter detta, men först skall kardan på plats.
2003-09-21 1
Extruderad cellplast går att slipa med sandpapper, så det får bli byggnadsmaterial till den glasfiberarmerade karossen som bakas utanpå.
Ett bilprojekt, "amatörbygge" via SFRO
Dessa bilder är från 3 april 2001 till 17 augusti 2003
